以色列總理內塔尼亞胡
與交通部部長卡茨（Yisrael Katz）
出席了週一上午舉行的
耶路撒冷－特拉維夫
高鐵隧道最終工程的動工儀式。
這條隧道是整個工程最大的地下路段，
也是最後開工的路段。
直線距離全長14至15千米，
連接1號路上的Sha’ar Hagai交匯站區域
和Mevasseret Zion地區。
據二頻道報導，內塔尼亞胡在儀式上表示，
這項工程的終極目標是開通
“從北部Kiryat Shmona至南部埃拉特”
貫穿全國的高鐵，
“也許有一天，鐵軌能到通向約旦東部，
但這仍然是一個遙遠的夢想。”
交通部部長在講話中
提到此項高鐵工程計畫通過地下隧道
“連接到西牆和聖殿山”。
據交通部透露，這條連接特拉維夫與耶路撒冷
的高鐵建設工程預計花費70億謝克爾（約合19億美元），
在以色列兩個最大城市間運送乘客只需28分鐘。
這項工程預計2017年年底完工。
為停放列車，位於耶路撒冷城入口
的新地下多層終點站建設已開工。
車站約80米深，
可為2000人提供抗核爆防空洞。
終點站將建有4條300米長的月臺，
旅客可搭乘扶梯或乘坐可容納35人的直梯往返各月臺。
這將成為覆蓋國際會議中心
至中央汽車站的全國最大交通樞紐的一部分。
火車終點站包括公交站、火車站、
耶路撒冷輕軌兩站以及超過1000個停車位。
經過該區域的街道屆時會改為地下街道。
高鐵途徑Modiin、Latrun及本古裡安國際機場，
每天高峰時期一小時運營四班。
電力火車時速可達160公里。
交通部部長稱，該工程包括眾多建築壯舉。
680位工程師將打造以色列
最長最高的高架橋及約11公里長的地下雙層隧道。
雖然此次工程讓人激動不已，
但是也爭議不斷。
環境組織嘗試向設計者施壓，
建議修建Yitlah河地下隧道，
而不應在河面上建橋。
內務部計畫委員會決定
因隧道修建將此工程推後至少兩年，
並且支持以色列鐵路局的規劃方案。
高鐵路線兩次跨越綠線，
一處位於Latrun，
一處位於Mevasseret Zion附近，
這引發了來自以色列左翼
和國際社會支援巴勒斯坦組織的批評。
一家參與工程顧問的德國公司
因受到支持巴勒斯坦的激進分子
的施壓被迫退出。
超出預算的花銷也使得工程推後。
最初38億謝克爾的預算費用
很快增長了數十億，
不得不要求政府追加投資
以色列時報
